Ladeboks til to elbiler: én boks, to bokse eller dobbeltlader?

Den korte version

For de fleste husstande med to elbiler er den bedste løsning ikke “22 kW til hver bil”. Det vigtigste er at have nok energi til begge biler inden næste køretur og et system, der kan fordele strømmen fornuftigt.

Hvis begge biler kun kører almindelige hverdagskilometer og holder hjemme 7–10 timer om natten, kan en samlet ladeeffekt omkring 11 kW ofte være rigelig i energimæssig forstand. Har begge biler derimod højt dagligt forbrug, korte ladevinduer eller skal være klar samtidig efter lange ture, bliver to ladepunkter med højere samlet kapacitet mere interessante.

De fire løsninger — og forskellen er vigtig

Antallet af ladepunkter og den tilgængelige effekt er to forskellige beslutninger. Du kan godt have to fysiske bokse, som tilsammen kun må bruge eksempelvis 11 kW. Når begge biler lader, deles effekten. Når den ene er færdig, kan den anden få mere.

To biler betyder ikke automatisk 2 × 11 kW

En 11 kW AC-ladning på et almindeligt 400 V trefasesystem svarer omtrent til 16 A pr. fase. Hvis to biler faktisk lader med 11 kW samtidig, bliver ladeanlæggets samlede effekt cirka 22 kW og belastningen omtrent 32 A pr. fase.

Det er den maksimale samtidige situation — ikke nødvendigvis det, familien behøver. Det afgørende spørgsmål er i stedet: Hvor mange kWh skal tilbage i de to biler, før de skal bruges igen?

Der kan selvfølgelig komme dage med lange ture, næsten tomme batterier eller korte ladevinduer. Derfor giver det mening at have reservekapacitet. Men der er stor forskel på “reserve” og at betale for, at begge biler altid skal kunne tage maksimal AC-effekt samtidig.

Læs også 11 kW eller 22 kW?, hvis du vil forstå forskellen mellem ladeboksens maksimum og bilens faktiske AC-begrænsning.

Load sharing og lastbalancering er ikke det samme

Det er her mange tilbud bliver svære at sammenligne. Begreberne bruges ofte løst, men du bør skelne mellem dem:

Med to elbiler er kombinationen ofte den stærkeste løsning: bilerne deler ladeanlæggets kapacitet, mens ladeanlægget samtidig holder sig inden for den strøm, huset har til rådighed.

Hvis du vil gå teknisk et niveau dybere, har vi en særskilt guide til dynamisk lastbalancering.

Hvilken løsning passer til jer?

Hvilke ladebokse er værd at sammenligne?

Har I allerede en velfungerende boks, så få først undersøgt, om den kan indgå i løsningen. Ved et nyt anlæg er det især placeringen af bilerne og strømstyringen, der skiller valgene herunder.

Sammenlign prisen for begge biler: To separate ladepunkter kræver to bokse, hvis I starter fra bunden. Aura har to udtag i ét kabinet. Butikslinkene viser selve boksen; installation og eventuelt udstyr til lastbalancering skal med i det samlede tilbud.

Det skal elektrikeren afklare før du bestiller

To ladepunkter bør planlægges som ét samlet ladeanlæg — ikke som “vi sætter bare en boks mere op”. Bed om et tilbud, der eksplicit tager stilling til:

1. Hovedsikring og tilgængelig kapacitet: hvor meget kan ladeanlægget realistisk få, når resten af huset også bruger strøm?
2. Antal faser: hvordan er installationen og bilerne koblet, og kan systemet fordele belastningen fornuftigt?
3. Samlet maksimum for ladegruppen: fx om ladepunkterne tilsammen begrænses til en bestemt strøm.
4. Load sharing: kan de to bokse kommunikere og fordele den fælles kapacitet automatisk?
5. Dynamisk lastbalancering: måles husets øvrige forbrug med Sense, Equalizer, strømmåler, Amp Guard eller en anden kompatibel løsning?
6. Kabelvej og fremtidig udvidelse: er det smartere at trække/forberede til to ladepunkter nu, selv hvis I kun monterer én boks?
7. Fejlbeskyttelse og grupper: få installatøren til at dokumentere den valgte løsning efter gældende regler og producentkrav.

Se også Kan mit hus få ladeboks? og vores guide til pris på installation.

Hvad koster det at gøre klar til bil nummer to?

Det giver ikke mening at sætte ét generelt kronebeløb på en to-bils-installation. Prisforskellen afhænger mere af kabeltræk, tavlearbejde, afstand, ekstra gruppe, måleudstyr og jord-/monteringsarbejde end af selve princippet “to biler”.

Få derfor tilbuddet opdelt i:

• ladeboks 1 og ladeboks 2
• kabel og føringsvej til hvert ladepunkt
• eventuelt lastbalanceringsudstyr
• tavlearbejde og beskyttelse
• eventuel stolpe/fundament
• konfiguration af load sharing
• pris på kun at forberede plads nummer to nu

Har du kun én elbil nu? Forbered til nummer to

Hvis næste familiebil sandsynligvis også bliver elektrisk, er det værd at tænke to ladepunkter ind allerede ved første installation. Det betyder ikke nødvendigvis, at du skal købe to bokse nu.

Spørg i stedet installatøren, om det er fornuftigt at:

• dimensionere eller vælge kabelvej, så en ekstra boks kan tilføjes senere
• placere første boks, så begge parkeringspladser fortsat fungerer
• vælge et økosystem, der dokumenteret kan udvides med flere ladepunkter
• forberede plads i tavlen, hvor det teknisk giver mening
• vælge lastbalancering, som også kan håndtere bil nummer to

7 fejl jeg ville undgå

1. At tro to biler kræver 22 kW eller 44 kW. Start med energibehov og ladevindue.
2. At købe to bokse uden at spørge om load sharing. To smarte bokse er ikke automatisk ét smart system.
3. At forveksle load sharing med lastbalancering mod huset. Spørg om begge dele.
4. At glemme bilernes egne AC-begrænsninger. En 22 kW-boks giver ikke 22 kW til en bil, der kun kan tage 11 kW AC.
5. At optimere efter den værste dag på året. Planlæg normal hverdagsopladning plus rimelig reserve — ikke nødvendigvis maksimal effekt til begge hele tiden.
6. At placere boks nummer ét forkert. Tænk ladestikkenes placering på begge biler og fremtidige bilskift ind.
7. At sammenligne tilbud kun på totalpris. Sammenlign også strømstyring, målerudstyr, kabelvej og mulighed for udvidelse.

Min anbefaling i tre typiske tilfælde

I har to biler nu og bruger dem hver dag

Vælg to ladepunkter, så begge kan være tilsluttet. Prioritér load sharing og få dynamisk lastbalancering vurderet. I mange hjem er det mere værdifuldt end at jagte maksimal effekt på hvert ladepunkt.

I har én elbil nu og forventer nummer to

Vælg et skalerbart system og få kabelvej/tavle vurderet til udvidelse. Køb kun boks nummer to nu, hvis der er en konkret grund.

Bil nummer to kører meget lidt

Én ladeboks kan fortsat være den rationelle løsning, hvis I er villige til at planlægge opladningen. Brug beregneren ovenfor: et lavt samlet energibehov gør to komplette ladepunkter til et komfortvalg, ikke nødvendigvis et behov.

FAQ om ladeboks til to elbiler

Kilder og metode

Guiden kombinerer almindelig energiberegning med producenternes aktuelle dokumentation og Sikkerhedsstyrelsens vejledning. Den oprindelige produktgennemgang er fra 9. september 2026. Produktvalg og de konkrete butiksmål i afsnittet ovenfor er kontrolleret 15. september. Installationsforhold er altid individuelle, så producenternes maksimumværdier må ikke læses som en anbefaling til din bolig.